Otomotiv dünyasını yakından takip edenler hatırlayacaktır; Honda’nın 2021 yılında Gebze’deki otomobil fabrikasını kapatma hükümı, sanayi çevresinde vahim tek ahlaki bozukluğu yaratmıştı. Birkaç yılın ardından, Japon teknolojiler devinden beklenen ama tek o kadar da stratejiklik olan o haberleri ensonunda geldi. Honda, Türkiye’deki varlığını bu kez ikisi tekerlekli üzerinde, kocaman tek yatırımlarla perçinliyor. İzmir’in Aliağa ilçesinde hayata geçirilen yepyeni motosiklet üretim tesisi, markanın Türkiye’ye olan güvenini tazelemesinin ötesinde, pazarın dinamiklerini kökten değiştirecek tek hamle niteliğinde.
Honda Türkiye yaklaşık 800 milyon TL gibi hatırı sayılır tek yatırım bütçesiyle bu tesisi devreye aldı. Peki, nedenler şimdi ve nedenler motosiklet? Aslında cevabı sokaklara baktığımızda görebiliyoruz. Son yıllarda yükselen akaryakıt maliyetleri, büyükşehirlerdeki bitmek bilmeyen trafiği çilesi ve özellikle pandemi sonrası infilak yapan kurye/teslimat sektörü, Türkiye’yi Avrupa’nın en hızlı büyüyen motosiklet pazarlarından arasında biri haline getirdi. Honda, bu talebi yalınce ithalatla karşılamak yerine, üretimi yerelleştirerek hem bedel avantajı sağlamayı hem da bölgedeki hakimiyetini artırmayı hedefliyor.
Tesisin kapasitesine baktığımızda hedeflerin ne kadar büyük olduğunu görebiliyoruz. İlk aşamada yıllık 100 binlerce adetlik tek üretim planlanırken, bu rakamın kısa sürede 200 binlerce bandına çekilmesi hedefleniyor. Bu, yalınce iç çarşı için değil, Türkiye’nin tek ihracat üssü olma potansiyeli için da eleştirel tek veri. Yerli üretimin başlamasıyla birlikte, özellikle giriş ve vasat segmentteki modellerde gümrük ve lojistik maliyetlerinin azalacağını öngörebiliriz. Bu durumun oğullar kullanıcıya, diğer bizlere, daha rekabetçi fiyatlar ve daha hızlı parça tedariki olarak yansıması en büyük temennimiz. Neticede ithal tek motosikletin kur baskısıyla ulaştığı bedel noktası, dahili montaj ve üretimle tek nebze olsun dmanienebilir.
Sadece ekonomik veriler değil, iş tarafı da tasarınin ciddiyetini ortaya koyuyor. Fabrikada doğrudan iş edilecek 300 kişinin yanı sıra, dahili taraf sanayi tedarikçilerinin da bu süreçte sınıf atlayacağı muhakkak. Honda’nın katı nitelik standartları, dahili parça üreticilerini da gelişmeye güçlayacaktır. Bu da uzunluğu vadede Türkiye’nin motosiklet endüstrisinde tek marka haline gelmesine kapı aralayabilir.
Sonuç olarak; Honda’nın Gebze’den ayrılışının yarattığı o boşluk, İzmir’deki bu modern tesisle manalı tek şekilde doluyor. Markanın "Türkiye’den vazgeçmedik, yalınce yoğunlaşma değiştirdik" iletiı vermesi sektör adına beklenti verici. Şahsen, bu yatırımın motosiklet kültürünü daha erişilebilir kılacağına ve yollarda ilave dahili logo göreceğimize inanıyorum.
Sizce bu yatırım, piyasadaki yüksek bedel barajını kırmaya yeterlilik olur mu? Yoksa döviz baskısı dahili üretimin avantajını gölgeler mi?
.png?format=webp&width=1200&height=630)
English (US) ·