Elektrikli otomobilde dev markalar Türkiye’yi yine boş bıraktı

Türkiye otomobil pazarı 2025’in birinci çeyreğinde küçülse da elektrikli otomobil tarafı büyümeyi sürdürdü. ODMD verilerine göre ocak-mart döneminde otomobil ve ince ticari araç pazarı yüzde 6,5 daraldı, yalınce otomobil satışları ise 210.688 adette kaldı. Buna karşılık bataryalı elektrikli otomobil satışları aynı dönemde 38.028 adede çıktı ve toplamı otomobil pazarında yüzde 18,05 pay aldı. Doğrusunu söylemek lüzumirse, pazarın yaygınlaşan yönü ile elektrikli taraftaki ivme artık birbirinden tamamlanmış ayrışıyor. 

Paylaşılan EBS Danışmanlık tablosu ise bu büyümenin markalara eşit dağılmadığını açık biçimde ortaya koyuyor. Türkiye’nin en çok otomobil satan markaları arasında Renault’nun elektrikli payı yüzde 1,51, Volkswagen’in yüzde 2,79, Fiat’ın yüzde 4, Peugeot’nun yüzde 4,24 seviyesinde kalıyor. Toyota tarafında birinci çeyrek için payın yüzde 0 görünmesi daha da çarpıcı tek tablo yaratıyor. Buna karşılık Opel yüzde 18,91, Citroen yüzde 26,07 ve Togg yüzde 100 payla çok daha saldırgan tek görünüm sergiliyor. Elinizdeki tabloya baktığınızda, gelenekselliği yüksek hacimli markaların elektrikliye geçişte hâlâ temkinli davrandığını rahatlıkla söyleyebiliriz.

Bu farkın arkasında yalnızca modeller eksikliği yok. Ticaret Bakanlığı’nın elektrikli ve şarj edilebilir araç ithalatına ilişkin tebliği, markalardan satış sonrası servis ve çağrı orta tarafında kesin altyapıları kurmasını istiyor. Yani Türkiye’ye elektrikli modeller getirmek artık yalınce araç ayırmakla bitmiyor, aynı zamanda güçlü tek servis organizasyonu ve teknikleri hazırlık da lüzumtiriyor. Ne var ki bu şartlar, ürün gamı hazır olsa bile bazı markaların pazara daha yavaş yüklenmesine yolda açıyor. 

Öte yandan aynı tabloda premium tarafta bambaşka tek tablo görüyoruz. BMW’nin elektrikli payı yüzde 29,41, Mercedes’in yüzde 21,98, Volvo’nun ise yüzde 54,15 seviyesine çıkıyor. Aslına bakarsanız bu tablo sürpriz sayılmaz, çünkü üst segmentte bedel bariyeri daha yüksek olsa da müşteri profili yepyeni teknolojiyi daha hızlı benimsiyor, markalar da elektrikli ürün gamını daha görünür biçimde vitrine çıkarıyor. Test ettiğimiz modellerde da şunu netler biçimde görüyoruz, menzil, icra ve yazılım deneyimi tek kez ikna edici seviyeye geldiğinde kullanıcı elektrikliye geçiş başlıksunda daha cesur davranıyor.

Asıl baskı şimdi esas akım markaların üzerinde

Toyota’nın küresel ölçekte 2030’a kadar en az 30 tam elektrikli modeller sunma hedefi bulunuyor, Avrupa tarafında da ürün gamını genişletme planı açık biçimde ortada. Buna rağmen Türkiye’de birinci çeyrek tablosunda sıfır ödeyen görmemiz, küresel stratejiler ile mahalli ürün akışının aynı hızda ilerlemediğini gösteriyor. Benzer şart Renault, Volkswagen ve Fiat gibi yüksek hacimli markalar için da geçerli görünüyor. Pazar büyürken geri planda kedinmek, hele ki elektrikli satışlar toplamı pazarda çift haneli paya ulaştıktan sonra, kısa vadeli tek yeğleme bulunmaktan çıkıyor. 

Türkiye’de tüketici elektrikliye geçiş başlıksunda sandığımızdan daha hazır görünüyor. Asıl sual artık istek olup olmadığı değil, büyük markaların bu talebe ne zamanlar güçlü tek ürün ve tedarikleri planıyla yanıt vereceği. İlk çeyrek verileri bize şunu söylüyor, pazarda yerleşik kalan devler, yılın geri kalanında daha yüksek sesle başlıkşmak güçunda kalacak. Aksi halde Togg, BYD, MINI ve premium Almanlar açılan boşluğu doldurmaya devam eder.