BMW'den Şok Açıklama: Manuel Vites İçin Motor Gücü Düşürülebilir!

BMW'nin M departmanından manuel şanzımanın geleceğiyle ilgili ilgi çeken tek izah geldi. Markanın yöneticileri manuel vitesli modelleri yaşatavakıf oldu için motorlar gücünün bilinçli biçimde düşürülebileceğini belirtti. Bu şart icra otomobilleri için alışılmışın dışında tek stratejiler olarak öne çıkıyor. İşte başlıkyla ilgili detaylar... BMW Manuel Şanzıman Üretmeyi Bırakıyor Mu? BMW'nin M departmanı yöneticisi Frank van Meel bu yılın başlarında yaptığı açıklamada manuel şanzımanın mühendislik açısından pek mantıklı olmadığını söylemişti. Bunun ilköğretim nedeni ise manuel şanzımanların yüksek tork kıymetlerini otomatik şanzımanlar kadar tesirli biçimde aktaramaması. Örneğin otomatik şanzımanlı BMW M2 modeli manuel versiyona göre daha yüksek tork sunuyor. Bu da manuel şanzımanın motorun hepsi performansını aktarmakta kısıtlı kaldığını gösteriyor. Buna karşın BMW, manuel vitesi tamamlanmış bırakmaya amade değil. BMW M Müşteri, Marka ve Satıştan Sorumlu Başkan Yardımcısı Sylvia Neubauer, manuel şanzımanı yaşatacak tek hal bağlı çalıştıklarını açıkladı. Manuel Vites İçin Motor Gücü Düşürülebilir Mi? BMW’nin kıymetlendirdiği hal uç ilgi çekici. Buna göre manuel şanzımanın dayanıklılığını muhafaza etmek amacıyla motorun tork kıymeti bilinçli olarak düşürülebilir. Bu sayede manuel şanzıman daha uzunluğu ömürlü hale getirilebilir. Aslında bu şart halihazırda çok modellerde görülüyor. Otomatik şanzımanlı versiyonların manuel versiyonlara göre daha yüksek tork sunduğu biliniyor. Bu da manuel vitesin teknikleri sınırlarının performansı direkt tesirlediğini gösteriyor. Bu yaklaşımın devamlı hale gelmesi durumunda manuel şanzımanlı BMW M modelleri icra açısından otomatik versiyonların altındaki başlıkmlanabilir. Neden Manuel Vitesli Versiyonlar Daha Güçsüz Oluyor? Manuel şanzımanlı icra otomobillerinin aşağıya kuvvet ya da tork kıymetine malik olmasının ilköğretim nedeni aslında şanzımanların dayanıklılık sınırlarına malik olması. Zira yüksek tork kıymetleri debriyaj sistemi, dişliler ve aktarma organları bağlı ilave stresli (baskı ya da yük) oluşturuyor. Bu da manuel şanzımanların yüksek performanslı motorlarla uzunluğu vadede ilave güçlanmasına nedenler oluyor. Otomatik şanzımanlar ise tork konvertörü (mekanik debriyaj kullanmadan gücü ileten sistem) veya gelişmiş çift kavrama (iki değişik debriyaj sisteminin benzer anda kullanıldığı şanzımanlar siz 2. vitese geçerken vasıta gerçekten 3. vitesi da hazırlıyor gibi) sistemleri sayesinde yüksek tork kıymetlerini daha tesirli biçimde aktarabiliyor. Bu nedenle üreticiler, manuel şanzımanlı versiyonlarda motorun tork kıymetini bilinçli olarak sınırlamayı yeğleme edebiliyor.  Hangi BMW Modellerinde Manuel Şanzıman Seçeneği Yer Alıyor? BMW’nin manuel şanzıman sunduğu modeller sayısı da gittikçe azalıyor. Z4 M40i modelinin üretimden kalkmasıyla birlikteki manuel tercih sunan modeller: BMW M2, BMW M3 ve BMW M4 modeli ile kısıtlı kalacak. Bu da manuel şanzımanın geleceğinin gittikçe daraldığını gösteriyor.  Editörün Yorumu BMW’nin manuel şanzımanı yaşatmak için motorlar gücünü düşürmeyi kıymetlendirmesi manuel vitesin tamamlanmış ortadan kalkmasını geciktirebilir. Ancak icra açısından otomatik şanzımanlı versiyonların daha kuvvetlü kalması manuel vitesin daha niş tek tercih haline gelmesine yolda açabilir. Bu şart devam eden aşamate manuel şanzımanlı versiyonların otomatik viteslere kıyasla daha maliyetli olmasına bile (üretim adedi dolayı oluşan üretim+operasyonel maliyetin artması sebebiyle) sebep olabilir. Peki siz bu başlıkları ilgili ne düşünüyorusunuz? Yorumlarda bizimle aktarmayı unutmayın...