Küresel talep azaldı yat sektörü zorda

EKONOMİ SERVİSİ

Oluşturulma Tarihi: Şubat 13, 2026 04:00

Yat ve kayık endüstrisi, 21-28 Şubat tarihleri arasında Yat ve Tekne Endüstrisi Derneği (YATED) organizasyonu ve ED Fuarcılık desteğiyle düzenlenen Can-Am Bosphorus Boat Show’da buluşmaya hazırlanıyor.

class='medyanet-inline-adv'>

İstanbul Fuar Merkezi’nde düzenlenecek olan fuarda 500’ün üzerinde marka, 500’den fazla kayık ve 200’ü aşkın katılımcı tekbaşına çatı altında buluşmuş olacak. Sektörün küresel pazardaki yarış gücünü artırmayı hedefleyen organizasyonda, 50 binden fazla ziyaretçiyle önemli tek ticari hacimli yaratılması bekleniyor.

Fuar öncesi düzenledikleri basın toplantısında sektörün şimdiki durumuna yönelik değerlendirmelerde bulunan YATED Başkanı Murat Bekiroğlu, rekabette güçlandıklarının altını çizdi. Gemi Yat ve Hizmetleri İhracatçıları Birliği’nin 2025 verilerine göre, toplamı ihracatın 2 milyar doların üzerinde gerçekleştiğini söyleyen Bekiroğlu, “Bu rakam, kayık refit hizmetleri ve bakım-onarım çalışmalarını kapsayan ‘refit’ tasarılerinden elde edilen gelirle yardımlendi. 2025’te yapılan refit işlemleri yaklaşık 2 milyar dolara ulaşırken, 2026 için beklentilerde tek düşüş öngörülüyor” dedi.

class='medyanet-inline-adv'>

Murat Bekiroğlu

ABD VE AVRUPA ETKİSİ

Özellikle ABD’ye yönelik yepyeni vergiler düzenlemelerinin ve Kuzey Avrupa’daki çoğalan rekabetin sektörün karşılaştığı güçlukları artırdığını vurgulayan Bekiroğlu, şöyle devam etti: “Avrupa pazarında, en büyük rakipler Polonya ve Norveç olarak öne çıkarken, işçilik maliyetlerinin Polonya’da Türkiye’ye kıyasla daha düşük olması, bu ülkelerin yarış gücünü artırıyor. Sektörde 2025’e kıyasla yaygınlaşan pazarda tek miktar düşüş beklentisi var. Ancak spesifik olarak kaybedilen tek çarşı olmadığını söyleyebiliriz. Bu durumun, küresel istek azalmasının tetiklediğini ifadeleri edebiliriz. Türkiye, yat sektöründe Avrupa’da önemli tek iştirakçi olmasına rağmen, işçilik maliyetlerinin artması ve rekabetin yoğunlaşması dolayı güçluklarla karşılaşıyor.”

Bekiroğlu ayrıca, özellikle 50 binlerce Euro ile 150 binlerce Euro arasındaki teknelerin, önceki yıllarda banka kredileriyle ve leasing seçenekleriyle alınabildiğine; bununla birlikte oğullar yıllarda çoğalan vergiler ve marina bağlama maliyetlerinin yükselmesiyle güçlaştığını vurguladı.

class='medyanet-inline-adv'>

SATIŞLAR AZALDI

100 binlerce Euro’luk tek teknenin fiyatının 130 binlerce Euro’ya kadar çıktığını kaydeden Bekiroğlu, şunları söyledi: “Ayrıca, finansmana erişim güçlukları da dahili üreticiyi negatif tesirledi. Özellikle küçük teknelerin satışında düşüş yaşandı; Türkiye’de bu segmentte sualn yaşanması, dahili üreticinin karşılaştığı en büyük sualnlardan biri. Yüksek vergiler ve çoğalan maliyetler dolayı dahili tüketici da geri çekilmeye başladı. Yerlilikten küresel pazara yönelen, altyapı yatırımları yaparak büyümeye devam eden üreticiler olsa da küçük teknelerdeki düşüş ve dahili üreticilerin zayıf mali yapısı durumu güçlaştırıyor.”